2025年12月，吉利全球全域安全中心正式发布，这座创下五大吉尼斯世界纪录的试验室同步宣布向全行业开放，并同步推出“全域安全2.0”技术体系。李书福在发布会上久违现身，重申“1998年造车之初，安全就是吉利的初心”。
当下，中国汽车已稳居全球出口第一，但行业竞争仍面临“价格内卷”与“技术壁垒”的双重挑战，吉利的系列动作，恰是对这一现状的务实回应，汽车产业“闭门造车行不通”，开放与共享正在成为技术进步与产业繁荣的核心动力。
技术深耕
安全是长期主义
吉利对安全的坚守，并非一时的战略选择，而是贯穿近三十年发展的企业基因。2000年，李书福销毁上百台质量不合格的豪情汽车，为“造高品质安全好车”奠定根基；2007年《宁波宣言》确立“安全第一”的研发最高战略；2010年收购沃尔沃后，吉利未止步于技术嫁接，而是深度融合其安全理念与技术积淀，逐步构建起专属的安全技术体系。从2016年“安全识别圈”到2020年“全域安全”，再到如今的“全域安全2.0”，同步见证了中国汽车产业从“满足合规”到“追求领先”的转型。
全球全域安全中心的落地，是这份长期坚守的实际呈现。投资超20亿元、建筑面积超8万平方米的试验室，所有硬件配置均围绕真实出行场景设计。而“全域安全2.0”技术体系的进阶更显深层思考。相较于聚焦“整车安全”的1.0版本，新体系将视角升级为“人—车—路—云—星”全生态。这些技术突破的背后，是吉利对“安全”本质的深刻理解。
开放共享
打破行业壁垒
“安全不该是少数企业的技术壁垒，而应是全行业的共同底线。”吉利的开放宣言，打破了车企间“技术保密”的传统模式。这座具备27大类测试功能、可满足中欧美等全球主流市场法规要求的试验室，向全行业敞开大门，核心在于解决中小企业“研发成本高、测试资源少”的普遍痛点。
这种开放并非临时决策，而是长期理念的延续。2024年8月，吉利已向全行业开放新能源汽车隐藏式门把手解锁专利集；此次安全中心开放后，近30年积累的新能源安全、辅助驾驶安全验证标准同步共享，联合中汽中心、清华大学等11家产学研机构发布的《智能汽车全域安全发展白皮书》，更针对性地提供了中小企业适配指南。正如汽车产业“开放带来进步”的规律，吉利的举措正在降低行业创新门槛。
实际成效已逐步显现：截至2025年底，股票配资吧12家车企通过该中心完成海外合规测试，大幅缩短产品出海周期；3项联合研发的安全技术入选国家级标准；部分中小企业安全测试成本降低30%以上，得以将资源转向核心技术研发。这种“公共技术平台”模式，有效破解了“低价竞争—研发缩水—安全降级”的行业恶性循环，让“安全平权”从理念落到实处，形成正向竞争的行业生态。
产业协同
全球竞争的支撑
吉利的系列动作，恰逢中国汽车产业的关键转型期。随着新能源汽车渗透率突破50%，市场从增量竞争转入存量博弈，消费者购车决策已从“价格敏感”转向“价值导向”，安全、智能、可靠性成为不可妥协的核心诉求。与此同时，当前，中国汽车已成为全球出口第一，但海外市场面临的安全认证壁垒、技术标准差异等挑战依然存在，而单一企业的“单兵突进”难以快速破解这些难题，产业协同成为必然选择。
在海外市场，吉利的安全技术已获得广泛认可，产品在欧洲Euro NCAP、美国IIHS等权威评测中累计斩获超70个最高评级。更重要的是，通过技术共享，这种认可正在转化为全行业的竞争力——针对不同市场的道路条件与法规要求，吉利共享适配化的安全验证方案，帮助更多中国车企降低出海合规成本，让中国汽车出海从“单打独斗”变为“集群共进”。截至2025年底，吉利主导参与的115项安全标准中，7项被纳入联合国汽车法规体系，“中国安全标准”正逐步融入全球产业链。
从特斯拉入华带来的“鲶鱼效应”搅动行业创新，到如今以吉利为代表的中国车企以开放姿态反哺行业，竞争与共享始终是技术进步的核心动力。近三十年深耕造车，吉利用“安全”这一核心价值串联起发展脉络，企业的核心竞争力早已超越独家技术的壁垒，而是创造共享价值、带动行业共进的能力。
中国汽车产业的繁荣，从来不是某一家企业的独舞，而是全产业链的协同发力。当越来越多企业跳出价格内卷的低层次竞争，像吉利一样将资源聚焦核心技术研发与行业生态共建，中国汽车才能真正实现从规模第一到价值领先、从制造大国到产业强国的跨越。
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
相关文章
