10月11日，上海国际航运研究中心发布2025年第三季度中国航运景气报告。报告显示，2025年第三季度，中国航运景气指数为111.63点，较上季度下降9.18点，降至相对景气区间；中国航运信心指数为112.40点，较上季度下降10.82点，由较为景气区间降至相对景气区间。总体来看，三季度航运业热度相较上季度有所下降，但依然保持在景气区间。
展望2025年第四季度市场趋势，中国航运景气指数编制室主任周德全向证券时报·e公司记者表示，调查显示，2025年第四季度中国航运景气指数预计为106.43点，较三季度下降5.2点，维持在微景气区间；中国航运信心指数预计为108.0点，较三季度下降4.4点，进入微景气区间。
干散货运输企业信心指数大幅向好
从细分行业来看，2025年第三季度，船舶运输企业景气指数为111.81点，较上季度下降6.46点，维持在相对景气区间；船舶运输企业信心指数为107.93点，较上季度上升10.35点，由微弱不景气区间升至微景气区间。船舶运输企业总体营运状况持续向好，企业家们对市场经营信心充足。从各项经营指标来看，虽然船舶运输企业营运成本依然较高，舱位利用率和企业运力有所下降，但运费收入持续增加，使得企业盈利情况持续提升；企业的劳动力需求上升，贷款负债减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，并且基于对未来市场的信心，船东们持续升起运力投资意愿。总体上，船舶运输企业经营指标持续向好。
与此同时，干散货运输企业信心指数大幅向好。2025年第三季度，干散货运输企业景气指数为118.67点，较上季度上升4.86点，维持在相对景气区间；干散货运输企业信心指数为129.17点，较上季度上升50点，升至较为景气区间。干散货运输企业总体运行状况相对较好，企业家们对市场经营信心充足。从各项经营指标来看，虽然干散货运输企业运力投入减少，营运成本上升，但船舶周转率增长，企业运费收入提升，使得企业盈利情况上升；企业流动资金宽裕，融资相对容易，股票配资吧贷款负债减少，企业劳动力需求有所上升，但企业船舶运力投资意愿有所下降。
中国港口企业景气和信心指数持续向好
报告显示，集装箱运输企业信心指数跌至不景气区间。2025年第三季度，集装箱运输企业的景气指数为118.06点，较上季度大幅下滑7.19点，降至相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为95.63点，较上季度下滑25.62点，跌至微弱不景气区间。集装箱运输企业总体营运状况持续向好，但企业家们对行业总体发展信心不足。从各项经营指标来看，虽然集装箱运输企业运力投放继续增加，但营运成本增加、企业运费收入以及舱位利用率下滑，使得企业盈利状况大幅下滑。企业流动资金宽裕，企业融资难度降低，贷款负债减少，劳动力需求也在上升，使得企业家们对船舶运力投资意愿强烈。
当季，中国港口企业景气指数为124.25点，较上季度下降12.38点至较为景气区间；港口企业信心指数为135点，较上季度下降36.25点，跌至较为景气区间。中国港口企业总体经营状况持续向好，港口企业家们对市场未来发展的信心充足。从各项经营指标来看，港口企业的营运成本维持较高水平，港口收费下滑，但吞吐量及泊位利用率大幅上升，使得企业盈利持续上升。港口企业资产负债减少，劳动力需求有所上升，港口企业流动资金宽裕，企业融资难度持续降低，港口企业的新增泊位与机械投资增长。
同期，航运服务企业景气和信心指数则均跌至不景气区间。航运服务企业总体经营状况相对不稳定，企业家们对未来市场经营不容乐观。
近五成航运企业短期不考虑恢复红海航线
展望未来，报告显示，预计四季度航运业仍处于景气区间。中国航运景气调查显示，2025年第四季度中国航运景气指数预计为106.43点，较三季度下降5.2点，维持在微景气区间；中国航运信心指数预计为108.0点，较三季度下降4.4点，进入微景气区间。
其中，报告预计船舶运输企业跌至微景气区间；预计港口企业进入相对景气区间；航运服务企业维持不景气区间。
近期，随着红海危机趋于缓和，部分船公司已开始恢复红海航线。但相关调查显示，在接受调查的船舶运输企业中，有9.52%的企业认为将在未来1个月内恢复红海航线；有12.7%的企业认为将在未来1个季度内恢复红海航线；有17.46%的企业认为将在未来半年内恢复红海航线；有4.76%的企业认为将在未来1年内恢复红海航线；有55.6%的企业暂不考虑恢复该航线。
此外，随着生成式AI的爆发式增长，在航运领域能够布局应用的场景也持续丰富。有超六成航运企业表示未来将会把生成式AI用于决策支持和数据分析。
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