声音
2024年北京车展上，有一个忙碌的身影，创维集团创始人黄宏生带领自己的团队再次站在了聚光灯下，作为新能源汽车圈年龄最大的带头人，年近68岁的黄宏生选择二次创业，自嘲无法享受安逸的晚年生活，创业让自己身体更加健康。
68岁的黄宏生为何选择再次创业？不管是房地产、家电、还是手机厂商都疯狂涌入造车赛道，企业家们嗅到了怎样的商机？未来世界汽车产业格局是否会发生巨变？带着这些疑问，《中国经营报》记者专访了黄宏生。
中国汽车发展太快让西方国家警惕
《中国经营报》：科学技术是第一生产力，中国在芯片领域被卡脖子，你认为当下中国制造业发展的上升空间在哪里？
黄宏生：清洁能源的发展驱动第三次能源革命。第一次能源革命源于18世纪末，英国瓦特发明蒸汽机，主要能源是煤炭，带动英国率先进入蒸汽时代。以内燃机的发明推动人类发展史上的第二次能源革命，石油和天然气逐渐成为新的能源。第三次能源革命则始于21世纪初，人类获取能源的方式变得更加多样化，包括锂电、风能、光能、氢能等，低碳的新能源成为各国竞相发展的方向。第一次能源革命，英国称霸世界。第二次能源革命，美国超过英国。第三次能源革命，中国有望换道超车。整体趋势是从高碳逐步向低碳过渡，最终达到无碳。
电动车、锂电池、光伏将会成为中国出口“新三样”，全球将会发生巨变，市场变化、需求变化和产业变化。中国正好赶上这一波新的浪潮，全球有几十亿辆燃油车要替换成电动车，而煤发电和天然气发电将完全被光伏绿电和风电所取代。
经过45年的改革开放，我国已经奠定了工业化基础，具备了全球领先的供应链技术和用户端优势。清洁能源的发展仍有巨大空间，到2050年依然需求旺盛。随着科技互联网的不断发展，中国将成为规模最大的绿色低碳能源供应商。
《中国经营报》：欧美放弃碳中和计划，这种国际局势的变化会不会对我国企业发展带来一定的压力？是否会对相关产品的出口带来冲击？企业如何应对政策变化和市场变化？
黄宏生：首先西方国家不同的议员有不同的声音，不能因为提出一种质疑，我们就觉得天下大乱了。但是你要知道，现在整个欧洲开始计算每个人的碳积分。一吨的价格相当于人民币180元，而且每年价格都在涨，如果你开燃油车就要去买碳积分，工资收入还需要支付碳排放。
美国多个州要求汽车制造商需要销售一定比例的零排放汽车。如果这些公司做不到，就必须从其他符合这些要求的汽车制造商那里购买碳排放额度，比如专门销售电动汽车的特斯拉。虽然造车不挣钱，但特斯拉靠出售碳排放额度实现盈利。
欧洲人对汽车有质疑是因为中国汽车产业发展太快了，这种突飞猛进的发展让他们感到警惕，他们的汽车工业可能被颠覆和影响，所以他们有自我保护的意识可以理解，但大趋势不会改变。
《中国经营报》：目前创维汽车在海外的发展情况如何？重点布局哪些国家？
黄宏生：创维汽车已经获得欧盟认证，2021年我们的车卖到了德国，德国人开始接受中国汽车。
我这一生第一次坐上乘用车是在1983年，那个时候我还在电子部，去海外参加技术考察，到了法兰克福机场，几辆奔驰车来接我们。那是我第一次坐上奔驰私家车，在20世纪80年代我们都是骑单车上班，电动车的门把都没有摸过。现在过去40年，我们自己做的电动车却走出国门，走进德国，这真是天翻地覆的变化，也让我们备受鼓舞。
未来我们的市场战略是打组合拳，在稳固国内市场的基础上，全线发力海外市场，着重打造以欧洲、中东、亚太、拉美为重心的四大海外市场，持续扩大创维汽车出海影响力，为打造一流的国际化车企而奋斗。
在薄利多销中长期积累财富
《中国经营报》：创维汽车在初期发展时遇到过哪些困难？有什么跟其他企业不一样的发展路径？
黄宏生：创维集团不是车企，没有造车的经验，起步确实很艰难，但创维汽车在发展初期就没有考虑过代工模式，因为我们有自己的工艺和生产线，设备也是在不断优化，制造就是创维的先天基因。
早期我们通过收购南京金龙86%的股权进入商用车领域，拿到了入场券，再从商用车升级到乘用车。很多企业进入这个赛道是靠买买买，别人花了几百亿元，我们可能才花了50亿元，这就是我们低成本优势的核心竞争力，我拿门票的成本比别人低很多。
《中国经营报》：2023年创维集团海外市场的营业额有所下降，主要的原因是什么？未来的预期如何？
黄宏生：2023年创维集团整体营业额为690亿元，同比增长29%，新能源业务收入234亿元，同比增长96%，光伏等新能源业务成为集团新的增长来源。海外市场增量很大，这是由于海外市场转型带动的需求升级。
就以家电为例，家庭电视由小尺寸变为大尺寸，家庭影院进入千家万户，滚筒洗衣机取代波轮洗衣机，在这些方面全球空间依然巨大。从刚刚举办的广交会上就可以看出，来自全球的客户比往年多很多，因为现在大家发现买中国的电器和日用品，便宜可靠质量又好，中国的家电已经霸占了欧美客厅，未来我们的增长空间很大。
但这并不意味着暴利，不是像股票一样一夜暴涨，而是在薄利多销中长期积累财富。所以我们要适应这种长期稳定的需求，而不是追求短期目标。
《中国经营报》：创维也加入了价格战，以价格换销量，价格战不是咱们的初心，为什么最后还是被动地加入其中？
黄宏生：第一，是因为成本下降，随着工业技术不断进步迭代，成本下探空间变大，电池价格就下降了很多，给企业带来一定的盈利空间。此外，作为制造型企业，技术不断升级推动技术降本。
第二，用户需求越来越大，必须让老百姓买得起，所以价格竞争是必然趋势，在价格竞争当中，如果能赢得用户的信赖，就会扭亏为盈。
1998年彩电行业打过一轮价格战。事实上，彩电企业原来是几百家，现在还剩30家左右，而汽车是面向全球的生意，不会打到只剩几个品牌，预计最后会剩50家左右。
传统燃油车向新能源汽车的转型是第三轮行业大战。之所以企业发展到生死存亡之际，都是产能过剩、供过于求导致的，市场经济一定会经历增长、衰退、转型、再增长的过程。什么样的企业在竞争中能够活下来？那些有核心技术和自主研发，有产业链整合能力，能够将成本降下去的企业具有充分的优势，如果再具备全球化的能力，这样的企业是有强大竞争力的。
企业家精神让中华民族持续强大
《中国经营报》：现在市场很卷，品牌各有千秋，你对创维汽车品牌的定位是什么？创维的用户在哪里？
黄宏生：创维汽车的品牌定位是大众化，目前创维电视覆盖了全球4亿个家庭，我们希望通过油改电解决这4亿个家庭的用车需求，满足创维忠实用户的绿色升级需求。
创维汽车是全球第一家从家电进入电动车的企业，从家电到汽车，在操作系统、软件、车机等领域有独特的差异化，在技术上有领先性。创维汽车的优势在于车家互联，创维集团是经营智慧家庭、智能家电的企业，我们要打造一个新的从智慧家庭到智慧出行、健康出行的闭环。
我们品牌定位也一直在不断升级，探索我们创维汽车的客户群，要找到这个精准的伙伴可不容易，现在我们找到了，那就是奋斗者尤其是创业者。这个群体面临巨大的压力，身体健康也遭受挑战，所以创维汽车定位是健康，可以帮助用户高效利用车上的时间，让其精神与身体得到放松，还能够监测健康状况。
《中国经营报》：您曾说电车亏本卖都为生态，创维汽车的电车业务不赚钱，却是亏损最少的企业之一。那么，做新能源汽车更长远的规划是什么？
黄宏生：创维算是比较早的一家，实现了全部智能家电覆盖全球。我判断未来智能家电用电会越来越多，特别是AI的出现。
创维爬上屋顶，帮所有的家庭提供光储充一体化方案。可以覆盖一个家庭25年免费用电，我们一天可以发100度电，无论是我们的家电还是汽车都远远用不完，剩下的也可以卖给电网，创造效益。
创维将光伏、汽车、家电结合，走不同寻常的新能源之路，十大炒股杠杆平台哪个好把光伏等新能源业务与智能家电进行了扩大融合，打造零碳智慧家庭解决方案，基于创维光伏新能源生态系统，集创维数字科技技术、智能家电解决方案，为用户打造全生态零碳的智慧生活。
所以人类的文明将迈上新的阶段，创维在为人类的文明进步助力并做出自己的贡献，我们感觉到无比的兴奋和动力，我们相信这个肯定是可以赚钱的，就好像我们以前做电视不赚钱，但我的互联网服务赚钱了，我汽车可能不赚钱，但充电赚钱了。
《中国经营报》：现在的企业家包括你本人为什么更热衷于自我传播了？
黄宏生：中国改革开放后大部分人解决了温饱问题，或者说大部分解决了财富的基本需求，房子、车、衣食住行都能满足。现在更稀缺的是精神信仰和寄托。按照马斯洛需求层次理论，当人的底层生存需求被满足后，便会逐渐开始追逐超越物质层面的精神需求。这种对精神需求的呼唤让我们企业家站到前台。
日本的稻盛和夫，他创建了两家世界500强公司，是当之无愧的具有工匠精神的企业家。稻盛和夫明确了自己的使命，通过企业经营为社会做出贡献。他认为，一个优秀的企业家不仅要关注企业的经济效益，更要注重社会责任。
中国以前没有企业家精神，一直到改革开放以后才有了零星的企业家精神，未来中国的企业家精神丰富升级之后，能更好地造福全国人民，包括我们的下一代，鼓励他们有更强的奋斗精神、创业精神，中华民族才能够持续强大。
《中国经营报》：今年你已经68岁，为什么选择在退休的年龄再次创业？
黄宏生：我也曾经过过退休生活，退休以后感觉享受不到退休的悠闲才重新出山。我曾经跟家人到世界各地旅游，到日本北海道滑雪，到温哥华去打高尔夫，但是我这种性格的人，从小就一直在为生活奔波，为求学苦读，出来以后又在奋斗的路上。吃喝玩乐的悠闲和对事业的追求，相比之下，我感觉对事业的追求更加让我快乐。我在加拿大打球，和几个老头聊来聊去还是十几二十年前的话题，内心是缺乏生活的激励的。但是工作不一样，做新能源汽车，我每天都过着快乐的生活。我以前长期睡眠质量不高，因为压力大、焦虑，但现在整天在市场上搏斗，我突然发现，创业以后我的很多病都好了，在电动车上可以深度睡眠，别人都说我比以前更加健康了。
老板秘籍
1.创维汽车走了怎样的“不寻常路”？
创维将光伏、汽车、家电结合，走不同寻常的新能源之路，把光伏等新能源业务与智能家电进行了扩大融合，打造零碳智慧家庭解决方案，基于创维光伏新能源生态系统，集创维数字科技技术、智能家电解决方案，为用户打造全生态零碳的智慧生活。
所以人类的文明将迈上新的阶段，创维在为人类的文明进步助力并做出自己的贡献，我们感觉到无比的兴奋和动力，我们相信这个肯定是可以赚钱的，就好像我们以前做电视不赚钱，但我的互联网服务赚钱了，我汽车可能不赚钱，但充电赚钱了。
2.现在想要创业的年轻人，他们的机会在哪里？有哪些建议？
新质生产力无疑是结合我们当下高科技发展的困境，提出的一项破解“卡脖子”难题的指引，鼓励全社会的科技创新，以此为根本的生产力，并以绿色发展为代表，形成以新兴产业为主体的数字经济。发挥我们的固有优势，提升中国的国际竞争力，培育发展新动能。通过发展新质生产力，实现让更多的年轻人创业，激发他们的创新活力，从模仿、引进、转型，到国产化、自主创新，由跟随到领先，从理论学习上升到实践新道路。
创维创立至今我花了大量时间在黑暗中探索，在各种赛道里面遍体鳞伤，比如说初期创业不顺，好不容易生存下来了又面临组织内部的分歧和分裂，后来个人也遇到了一些灾难。无论在哪个时代，创业都非常艰难。
对年轻人的建议，创业第一要有极大的动力和兴趣，发自内心的热爱。第二要思考自己的优势，是不是有技能，当然天赋也很重要，这个天赋本质上是一种自驱力。第三性格特质也很重要，比如说乐观。如果具备这些，那就大胆地出发吧。
简历
黄宏生
1956年生于海南临高。1977年，其作为国家恢复高考后的首批大学生，被华南理工学院（华南电子科技大学）无线电系录用。1988年，黄宏生辞去公职，到香港创业。1989年，在香港注册成立创维电器，之后出任创维集团兼创维控股董事局主席。1999年，创维成功引入海外风险基金3000万美元。2000年，创维成功在香港主板上市，募集资金近10亿元。2010年成立开沃新能源汽车集团有限公司，并正式进军新能源汽车领域。
此外，黄宏生1997年当选为深圳市政协委员，1998年当选广东省政协委员，并被授予深圳市荣誉市民。2000年出任深圳市政协常委。2003年年初当选为第十届全国政协委员。
深度
第三次能源革命是中国制造业的上升空间
随着国家对新能源汽车的扶持，购置补贴激活了市场。为了打破消费者传统认知，汽车厂商主动出击，智能化的设计、宽敞的驾驶舱、十足的科技体验，无时无刻不在提醒用户，传统油车正在被淘汰，新能源汽车是最绿色环保的出行方式，你买的不是一台车，而是一种生活方式。
2023年比亚迪以全年302万的销量首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，这标志着中国在全球电动汽车市场上的新兴实力。
越来越多的企业加入到新能源赛道，地产、手机、家电企业纷纷入局。
创维集团成立于1988年，那个时候，如今正当红的企业家雷军、周鸿祎刚刚准备高考，黄宏生就已经开启了自己的电视帝国，创维集团在36年间逐步实现了全球化发展，其产品在国内也已家喻户晓。
彼时为大众所熟知的春兰电视机早已消失在公众视野，150余家彩电企业在时代的洗牌中被淘汰。而创维集团依然可以保持基业长青，再次被吹上产业的风口。
昔日的“彩电大王”如今变成汽车圈的“新兵”，2010年黄宏生敏锐地嗅到新能源在国内前景可观，迅速在南京成立开沃汽车并收购重组南京金龙，将目光瞄准新能源商用车。随后几年间，黄宏生成立天美汽车谋求在乘用车领域的发展，可惜天公不作美，旗下车型销量惨淡。
可能是觉得品牌不够大气，2021年创维集团以2800万元将创维商标转让给开沃汽车，天美汽车正式更名为创维汽车。创维汽车推出后，也并不如黄宏生所预料，市场依然不买账。
让黄宏生真正打开局面的是海外市场，凭借着创维集团多年在海外的优势，创维汽车远销45个国家，并获得了欧盟认证，顺利进入德国。
直到2023黄宏生带着新车亮相上海车展，自称埋头苦干12年才走上工业领域的奥运会。曾经历过两轮残酷的家电行业洗牌，黄宏生不再惧怕变革，在他看来，淘汰掉落后的产业，也给新产业腾出了空间。第三次能源革命是中国制造业的上升空间，对于企业来说也是千载难逢的机会。
正如巴菲特所言：“从历史上来看，汽车行业非常艰难。汽车行业竞争激烈、变数大。这个行业里有来自世界各地的竞争者。但是在一个时期被视为赢家的企业都不能永远占据胜利者的地位。”
“实践是检验真理的唯一标准。”无论如何，市场都是欢迎竞争的，在时代变革的洪流中，谁反应迅速谁就占据了主动权，很难判断中国汽车是否会脱颖而出。但不得不说，中国的企业家高度敏锐，行动力强，充满韧性。走出国门，走向海外，站在时代之巅，让中国的企业家们感到使命与荣耀。
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
